昨天记者获悉，滨海快线位于火车站南广场前华林路的起始站点——“福州火车站”站要开建了！

记者从福州地铁获悉，该项目将与火车站南广场同步施工，实现福州地铁1号线、南广场地下通道、滨海快线三处联通。

目前，施工方中铁上海局已启动先期围挡作业，对地铁1号线福州火车站隧道进行加固。下一步，火车站南广场前华林路将扩大围挡范围，施工期间，周边道路通行也将同步升级优化。

紧邻1号线隧道最近仅相距3米

滨海快线火车站站设置于福州火车站南广场南侧，主体沿华林路布置，呈南北走向，车站为地下二层曲线岛式车站，深约19米，设置1个换乘通道，4个出入口，1个换乘通道安全口，3组风亭。

中铁上海局相关工作人员介绍，滨海快线福州火车站站与既有1号线、近期规划线、枢纽广场通过换乘通道连接，实现无缝对接。

“由于这个站点呈南北走向，紧邻地铁1号线隧道，两者间距最近仅3米，施工难度特别大。”该工作人员介绍，为保障在施工安全，目前，中铁上海局已启动先期围挡，对地铁1号线隧道外围进行喷浆，使其在隧道外层形成一个保护壳，保障盾构作业期间，不会影响地铁1号线正常运营。

记者还了解到，滨海快线福州火车站站在盾构时，将近身穿越地铁1号线，两条线路最近间距少于3米，“施工期间，与1号线的‘十字交叉’是施工中的一个控制性关键节点，必须步步小心。”

采用新式挡板可抗8级台风

由于滨海快线福州火车站站上部为主干道华林路，每日大量人流车流汇聚于此。同时，火车站主体周围管线种类多达7种，数量高达80多条。其中，绝大多数管线埋设深度和位置无法确定，还有部分管线产权不清。为此，施工方先进行小部分围挡作业，之后再启动管线改迁工作，最后则实施大围挡施工。

记者在现场看到，该站点的围挡与其他地铁工地围挡不同，是采用了最新式的钢木复合板，外观表层和立柱均喷涂烤漆绿色，底座升级为预制混凝土，使挡板更加牢固和美观。

据悉，滨海快线福州火车站站新式围挡可抗8级台风，并将在全市推广。值得注意的是，为将施工期间对行人、车辆通行影响降到最低，下一步，福州地铁将打通围挡周边交通“毛细血管”，让微循环发挥作用，实现出行顺畅。